外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 除了形状 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形，打个比方，飞机仔细看 ，窗户迟早会撕裂 。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，结构重量也更轻。飞机飞机舷窗的窗户圆角 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。圆形没有尖锐的角  ，不会在某一点上堆积 。调查人员最终在残骸中发现 ，原来，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，喷气式客机刚刚兴起，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，就很难找到撕开的起点 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，窗子越小，