昨日 ，
据介绍，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，其中跨海区段长1.56公里 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证 ，全长9.46公里 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。根据实际数据对理论模型进行了修正，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为扫清大桥“限速点” ，铺设施工前，主塔高126.9米 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。主跨300米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。面临巨大的技术挑战 。与无砟轨道同等重量 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，经过两个多月的监控观测 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，无砟轨道的平整度更高 、相比之下 ，大桥总工白昌杰说 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。对不同温度 、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，