很少有人会去想 ，飞机改进和进化的窗户过程 。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机，同时 ，形而形背 原因其实并不复杂。不方久而久之就形成了裂纹 ，后原用更牢固的因揭铆钉固定，也让窗外视野更开阔，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。给飞机装上了方形舷窗。椭圆其实，形而形背下次坐飞机时望向窗外，不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的因揭设计，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中， 如今 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位。机舱内外存在巨大的压力差。上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全，减少了遮挡感。然而 ， 压力不断在四个尖角上堆积  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。圆弧形的边缘没有尖角，事故调查发现，却从根本上解决了致命隐患。飞机在万米高空飞行时 ，而外部空气极其稀薄。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。进一步提升了安全性。工程师把窗户改成了椭圆形。 找到原因之后，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗框也做了加厚处理 ，客舱内部需要加压，让乘客能够正常呼吸 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师们参考了火车和轮船的设计，这个改动看似简单，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，一个窗户形状的变化 ，最终导致机身撕裂  。问题很快出现了  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。