峰值大大降低。飞机小小的窗户弧度变化 ，舷窗不是圆角有关方方正正的  ，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。力量会全部挤在角落，空难 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。飞机四角尖锐。窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。简单说 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。调查结果震惊了全世界。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起，船上的可以方方正正 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形  ， 飞机在高空飞行时，它不只是造型  ，圆角没有明显的突起点，应力可以沿着弧线均匀传递，裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，当压力反复作用在机身材料上时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上。 上世纪50年代 ，此后，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 1954年 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。